原文发布于2009-05-25
在宝马众多车型中，6系可能是我们比较陌生的一个系列，实际上宝马6系的祖先们自1937年面世，一直到1989年停产，每一代都拥有不俗的销量，是宝马历史上相当成功的一款双门轿车。也许是年代久远的关系而变得模糊，但宝马公司却没有忘记这一给他们带来美好记忆的经典车型。时隔14年后的2003年，宝马决定复活6系，再次介入到大型豪华跑车市场中。但印象中这辆颇具动感的豪华双门轿跑。并未能像5系或7系那样接近生活。也许是由于过高的售价吧。不管因为什么，但你看到一辆6系从眼前开过的时候，会被它那亮丽外形深深吸引，让我们了解一下6系背后那悠久历史吧。
图：宝马6系全系阵容。
如果非要一字一句的追溯出宝马六系的鼻祖，那应该就是1937年推出的327，不要看到3字开头就认为它是三系，以数字系列细分市场的做法是很后期的事情，其他的例子还有，例如501/502就是七系的前身、507是Z车系的前身等等，而327则是六系的前身，它的起源比今天常见的三系、七系还要长久。而327的定位，则是一台中等尺寸的双门轿跑车（Coupe）或者双门开蓬轿车（Cabriolet）。最早于1937年推出的327为开蓬型号，1938年，加入了一个固定的硬顶版本。动力系统采用排量为1,971cc的M78直列6缸发动机，峰值马力为55匹；后来可选高功率版M328引擎，峰值马力输出提升至69匹。与之匹配的是一款4速手动变速器，它的极速只有125公里，以二战前的横向对比来说，已经算是一辆相当快的车了。此车在二战前，也就是1937年至1941年共计生产了1,965辆；二战后恢复生产后（1946年至1955年间），又有505辆下线。
327采用前置后驱的布局，标榜的最高时速为125公里/小时，车身尺寸为轴距2,750毫米，长4,500毫米，宽1,600毫米，高度1,430毫米，整备质量1100公斤。继任者为宝马503。
图：1937年开始推出的宝马327敞篷版。
图：1938年加推的宝马327硬顶版本。
图：排量为2.0L的直列6缸发动机。
图：宝马327型内饰。
宝马503在1955年的法兰克福车展上发布。作为一辆当时在BMW内唯一的一款Coupe，503被赋予了更多的期望，而这种期望正好可以从其搭载的V8引擎上可以看出些端倪。作为欧洲的传统工业，汽车和钟表，都在二战后的百废待兴中发展得举步维艰，原因？不用问了，但是要在那片被打得支离破碎的土地上重建住宅就够忙乎的了，更别说汽车，还是那种不太实用的Coupe，更是非一般车厂敢尝试的。但到了五十年代后期，在十年重建后，欧洲人一向喜欢的Coupe文化和GT文化又再抬头，就是在这样的大环境下，503作为一款接替327的双门四座跑车因此诞生。其漂亮的车身由设计师冯.格尔茨（Albrecht vonGoertz）在科特.布莱德施奈德（Kurt Bredschneider）的原始草图上发展而来。1956年开始量产，截止至1959年，503车型共生产413台，而其中只有139台为敞篷车，显得尤为稀少。曾经在RM拍卖会上一台经过全面修复的1956年款503敞篷车型价格高达42.5万美元。
该车唯一的动力选择是3,168cc的OHV配气布局的V8引擎，这台引擎同时也是另一台经典名车502上的动力来源。其峰值马力为140匹，可以在13秒里将体重高达1500公斤的503从静止推至100公里时速，而最高时速则有185公里。
图：爷孙同堂。
图：宝马503硬顶车型。
图：宝马503敞篷车型。
动力上配备了当时先进的3168毫升的宝马OHV V8发动机，最大功率140马力，加速度从0到100公里/小时为13秒，最高时速约为185公里/小时。和上一代一样配备了四速手动变速箱。
图：排量为3.2L的V8发动机，最大马力140匹。
图：宝马503内饰。
宝马3200 CS在1962年1月至1965年9月间生产。外形是由博通设计完成，并于1961年参展法兰克福车展。其在外形设计上影响上了之后推出的2000 CS。
动力上搭载一台3.2L OHV底置凸轮轴V8引擎，最大功率160匹，并配有4速手动变速器。和宝马1500共享了底盘系统，这和今日的五系、六系非常类似，因此3200CS可以看做是六系的真正祖先。
图：宝马3200CS敞篷版。
图：宝马3200CS。
图：宝马3200CS内饰。
1965年，宝马发布了基于宝马1500底盘的双门coupe车型BMW 2000C和2000CS。外观上经典的双肾进气格栅和C柱的霍氏曲线，都能在2000CS上找到。无框门的设计也始于2000CS，成为了今后宝马包括六系在内的双门COUPE车型的必备元素。而激进的鲨鱼嘴造型也颇受争议。动力方面，从3200CS开始，“6系”就一直与五系共享相同的悬架系统及动力系统。2000CS也不例外。与偏向家用的1500/四门车型不同，BMW 2000CS搭载了一台2.0L直列四缸M10引擎，也就是宝马2002tii使用的同款引擎，并且使用了四速手动变速箱，作为标准配置，而2000C是可以选装3速自动变速器。
图：宝马2000CS激进的前脸设计。
图：宝马2000CS内饰。
这张办公桌是由上世纪60年中后期的宝马2000CS车型改装而成的，其整体造型还保留了宝马2000CS 车型的风格。从正面看过去，这张办公桌还保留着宝马2000CS车型的前大灯、进气格栅等。不过本来应该是放置引擎罩的位置却换成了木质的桌板，下面还有键盘托等。完全是骨灰级车迷的配置。
1968年，宝马发布了代号E9的全新车型，也被称为BMW New Six CS。全新的E9车型相对于前作2000CS最大的改进就是动力系统的升级，2.0L M10直列四缸被全新的M30直列六缸引擎取代。E9车型提供三种排量的直列六缸引擎，分别为2.5、2.8和3.0L。2.8L为主力车型。其中2.5L车型命名为2.5CS，2.8L车型命名为2800CS，3.0L车型命名为3.0CS。其中顶级车型3.0CS最大功率达到180匹，不久这台3.0L M30引擎升级了博世的燃油喷射系统，最大功率达到200匹，车型命名改为3.0CSi。
最值得一提的就要数宝马于1972年5月为参加ETCC赛事而推出的3.0CSL战车了。CSL在3.0CSi车身的基础上，更换了全铝合金的车门、前保险杠等部件，并增加了更符合空气动力学设计的头铲。而3.0CSL上，字母"L"不再表示Long加长，而是Light轻量化；这台战车在当时的ETCC和DRM（德国顶级赛事、今天的DTM赛事前身）中屡获战功。1973年起，3.0CSL引擎排量扩大至3.2L。3.0CSL是宝马赛车运动的见证，1973年它夺得了勒芒的冠军，德国房车大奖赛冠军，1975~1979年，蝉联欧洲房车大奖赛冠军。
图：宝马E9车型。
图：3.0CSL是宝马赛车运动的见证，1973年它夺得了勒芒的冠军，德国房车大奖赛冠军，1975~1979年，蝉联欧洲房车大奖赛冠军。
图：老车也不乏有完美的改装。
宝马E24是第一代真正以6命名的车型，诞生于1976年，首发的630CS和633CS车型，动力上装备了一台3.0L和3.2L引擎，标配四速手动变速器并可选装三速自动变速器。并添加了真皮座椅等豪华配置。
1980生产的635CSI换装了M88/3发动机，采用93.4mm的缸径，84.0mm的冲程，典型的大口径小冲程利于高转速动力发挥的扁长方形缸体结构，具体排量为3453cc，具备282ps/6500rpm的最大马力和340Nm/4500rpm的最大扭矩，最高时速可以达到222公里/小时。从静止加速到100公里只需6.4秒。而在北美市场，635CSi也首次以“M6”命名。
图：宝马635CSi。
图：排量为3.5L的M88/3发动机。
图：内饰线条有棱有角。
图：在北美市场，635CSi也首次以“M6”命名。
2003年，沉寂了14年的E63/E64新6系推出了，基于同时代E605系打造的6系轿跑和敞篷车型，有着4820mm长和1855mm的宽，与当时的E60的5系身材相当，1373mm的高度较5系矮了近10厘米，并有双门硬顶车型和软顶敞篷车型。
首发的645i车型装备了一台4.4升V8引擎，该引擎最大功率和扭矩为333匹和450N/m，0-100公里加速仅为5.6秒，最高时速被电子限制在250公里，另一款最高功率为190Kw的3.0升直六发动机也装备630i之上。在欧洲还有配备3.0L涡轮增压柴油的635d车型。与之搭配的速箱则包括6速手动变速箱和两款6速均来自ZF的自动变速箱（630i使用ZF 6HP19，645i和635d则用可以承受更大扭矩的ZF 6HP26型）。
2007年，宝马6系做了一次小改款。将前后车灯内升级成了LED，前保险杠下方也是全新的设计，进气口变得更宽更大了，显得比老款和谐许多。
图：宝马6系敞的篷版本。
图：07年小改款后的硬顶版本。
图：宝马630i装备的3.0L直列6缸发动机。
图：双驼峰设计的内饰成为当年宝马的象征。
在2010年的巴黎车展上最初展出的，代号F12/F13（前者为软顶敞篷型，后者为硬顶型）的全新第三代宝马6系，可能是近年来宝马最漂亮的一款车了，尤其是尾箱的压尾造型令人赞叹。虽然这车的外形并没有像现在大多数欧洲车型那样套娃化过了分；但内饰就不是这样了，和宝马其它车系并没有太大的区别。
动力配置随着宝马的民用动力装置全数走入涡轮化时代，新一代的宝马6系也不能免俗，入门级的640i使用一台代号为N55B30的3.0L直列六缸单涡轮增压发动机。最大马力320ps/5800-6000rpm，最大扭矩450Nm/1300-4500rpm。基本上动力参数和中期型号的N54B30相当。更高阶的650i的动力装置则是双涡轮增压的N63B44，同样拥有Twin-Power Turbo和缸内直喷技术。缸径和冲程为88.3 mm*89.0 mm，亦为偏重扭矩发挥的竖长方形缸体设计。动力方面则可以说相当惊人：最大马力407ps/5500-6400rpm，最大扭矩600Nm/1750-4500rpm。
在欧洲市场，640d使用一台和上代的635d相同的M57TU2D30型3.0L直列六缸双涡轮增压柴油发动机，但动力被调的更高，313ps/4400rpm的最大马力和630Nm/1500-2500rpm的最大扭矩。
图：新款从侧面看线条比上一代更加的舒畅也更加的漂亮。
图：尾部线条相当的锐利，丝毫没有上一代臃肿的感觉。
图：宝马的动力配置以及全面涡轮化。
在2012年宝马还推出了全新的宝马6系Gran Coupe四门车型，和奔驰CLS、奥迪A7以及保时捷Panamera等竞争这块市场。
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